ManoMano : « Les objectifs liés au transport sont assez élevés, à la hauteur de ce qu’il représente »

Pouvez-vous nous rappeler en quoi consiste précisément le programme ManoMano Fulfillment ?

Axelle Tabary : Avec son service Fulfillment, ManoMano assure aussi bien le stockage que la préparation et l’expédition des commandes, et même le service après-vente des marchands présents sur sa marketplace. Ces derniers bénéficient ainsi d’un service complet, d’une expertise logistique très fine et voient, par la même occasion, leurs coûts largement optimisés.

Qu’est-ce que cela représente dans les grandes lignes ?

AT : Sur la partie Fulfillment, ManoMano s’appuie sur trois hubs logistiques, tous basés en Europe. Le plus important est situé en France, tandis que les deux autres se trouvent en Espagne et en Italie. ManoMano propose dans l’ensemble plusieurs millions de références d’outillage, de peinture ou encore de meubles d’extérieur. Un peu plus de 600 000 produits sont stockés au sein de notre entrepôt en France, à Châtres (77), d’une surface de 36 000 m².

Comment se décomposent vos objectifs de décarbonation et quelle est la contribution des Opérations pour aider l’entreprise dans sa quête ?

Henriette de Robillard : ManoMano a récemment renforcé son engagement en faveur du climat et obtenu la validation de ses objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre par la Science Based Targets initiative (SBTi*). Plus globalement, cette validation est venue confirmer l’ambition des objectifs intégrés dans la trajectoire climat de notre entreprise, et leur alignement avec l’Accord de Paris, visant à limiter le réchauffement climatique à 1,5°C.

Ainsi, nous nous sommes engagés à horizon 2030, par rapport à 2021, année de référence, à réduire nos émissions de gaz à effet de serre des scopes 1 et 2 (émissions directes et indirectes liées à la consommation d’énergie dans les bureaux et entrepôts) de 63,6 % en valeur absolue ; les émissions de gaz à effet de serre du scope 3 provenant des biens et services achetés (cloud, packaging et marketing) de 51,6 % par million d’euros de valeur ajoutée ; et enfin les émissions de gaz à effet de serre du scope 3 provenant du transport et de la distribution en amont, ainsi que du transport et de la distribution en aval, à hauteur de 63,7 % par tonne transportée au kilomètre. À cela s’ajoute un autre objectif de réduction, celui des émissions de gaz à effet de serre liées à l’utilisation indirecte de notre plateforme, à raison de 51,6 % par page consultée.

Le transport est en effet l’un des trois postes émetteurs les plus importants avec les achats de biens et services et le packaging

Nos objectifs et notre démarche se veulent très ambitieux. Nous avons volontairement mis l’accent sur notre intensité carbone (NDLR : calcul qui relie les émissions de GES à la quantité de marchandises transportées par rapport à la distance parcourue.), de manière à réduire les émissions de GES de façon significative. Les objectifs liés au transport sont assez élevés - à la hauteur finalement de ce qu’il représente pour ManoMano. Le transport est en effet l’un des trois postes émetteurs les plus importants avec les achats de biens et services et le packaging. En 2023, la distribution amont des produits vendus a représenté plus de 1,6 milliard de tonnes transportées/km, dont 87 % par voie maritime, 10 % par voie routière et 3 % par voie aérienne.

Quelles sont les pistes d’amélioration que vous avez identifiées sur vos opérations transports ?

Basculer sur une flotte de camions 100 % électrique sur le ‘first mile’ (trajet entre les entrepôts et les centres de tri des transporteurs) en France est une piste de réflexion que nous explorons

AT : Les expéditions depuis nos entrepôts sont réalisées exclusivement par la route, en vrac et palettes. Basculer sur une flotte de camions 100 % électrique sur le ‘first mile’ (trajet entre les entrepôts et les centres de tri des transporteurs) en France est une piste de réflexion que nous explorons. Si nous étudions des solutions pour le first mile, c’est parce que nous sommes en mesure de contrôler cette partie du flux. La question qui se pose actuellement est celle du retour sur investissement. Il est nécessaire de parvenir à maximiser l’utilisation de ces solutions pour en tirer un avantage sur le volet économique. La mutualisation des moyens mis en place constitue en ce sens une éventualité.

Sur le last mile, nous nous appuyons sur nos partenaires transporteurs car nous ne livrons pas nous même. À ce sujet, nous avons constaté que nombre d’entre eux avaient déjà entamé l’électrification de leur flotte. Leurs avancées sont tout à fait réelles et le mouvement est notable ; c’est toute l’industrie qui bouge. Nous suivons donc tout cela de très près, d’autant que cela pourrait avoir un impact positif sur notre bilan carbone et notre trajectoire de réduction.

HdR : À cela s’ajoute un autre choix fort : l’interdiction du transport aérien pour les commandes extra-européennes inscrite dans notre charte qualité depuis l’été 2024. Cette exclusion est auditée de façon régulière par nos soins. Ainsi nous ne comptons désormais plus que 1,10 % des commandes transportées par voie aérienne, contre 4,21 % en 2022. Cette décision structurante apportera sa contribution à l’atteinte de nos objectifs de décarbonation.

Avez-vous encore des marges d’amélioration en la matière, notamment sur le transport de palettes ?

AT : Les leviers sont évidemment plus importants sur le vrac que sur le transport de palettes. En 2024, les taux de remplissage de nos camions s’établissent à plus de 70 % en moyenne.

Certains de vos choix remettent-ils en question votre promesse d’une livraison toujours plus rapide, comprise entre 24h et 48h ?

AT : Tout est fait pour que cela n’ait aucune incidence sur l’expérience client. Les équipes transport et préparations en entrepôts sont parfaitement sensibilisées et au courant des enjeux autour des délais de livraison. La gestion de cette complexité est complètement intégrée. Nous veillons à ne jamais bouleverser l’expérience client, à tenir nos engagements à leur égard, tout en garantissant à nos transporteurs des camions remplis au maximum. C’est toute une mécanique de précision que nous tâchons d’accorder quotidiennement.

Comment-avez-vous appréhendé le sujet des packagings, qui concentrent une grande partie de vos émissions de GES ?

AT : Nous avons, au cours de l’année 2023, mis en œuvre de nombreuses actions de réduction de l’empreinte carbone de notre logistique, avec notamment l’installation d’une ligne mécanisée permettant de charger les camions de façon simplifiée, ce qui améliore grandement l’ergonomie et la qualité de vie au travail. Nous avons également travaillé à l’optimisation de nos taux de remplissage de nos camions, à plus de 60 % en moyenne en 2023 (+ 20 pts vs 2022) et 70 % en 2024 donc sur le 1^er km grâce à la généralisation du transport en vrac justement.

Pour réduire les taux de vide, nous avons développé en interne un algorithme qui permet de regrouper plusieurs articles d’une même commande dans un seul carton

Pour réduire les taux de vide, nous avons développé en interne un algorithme qui permet de regrouper plusieurs articles d’une même commande dans un seul carton. Cet algorithme est venu remplacer la recommandation jusqu’alors manuelle et réalisée uniquement sur des commandes mono-article. Il permet aux opérateurs de choisir la taille de carton la plus adaptée à la commande et donc d’éviter le gaspillage de matières premières - cartons et matières de calage.

Agir pour réduire le suremballage et le vide, au-delà de la dimension écologique, participe à l’amélioration de la manutention, car plus les emballages sont grands, plus les efforts à réaliser lors des opérations d’emballage et de manutention sont élevés

Nous avons ainsi réduit de façon drastique les vides transportés, optimisé le remplissage de nos camions et amélioré l’expérience client, qui ne reçoivent plus qu’un seul colis et non plus plusieurs. Nos coûts s’en trouvent également largement optimisés. Près de la moitié des produits (45 % en moyenne) qui partent de nos entrepôts n’embarquent plus de suremballage. Agir pour réduire le suremballage et le vide, au-delà de la dimension écologique, participe par ailleurs à l’amélioration de la manutention, car plus les emballages sont grands, plus les efforts à réaliser lors des opérations d’emballage et de manutention sont élevés. Optimiser les emballages pour les adapter au mieux à la taille des produits transportés permet aussi de mieux contrôler le taux de casse et de réduire le nombre de produits endommagés pendant le transport.

De quelle manière la collaboration entre direction des opérations et direction RSE se matérialise-t-elle ? Quelles sont vos instances de partage sur ces sujets ?

HdR : Nous nous réunissons deux fois par mois pour évoquer chacun des sujets que nous avons présentés - transport, first et last mile, logistique, packaging … - et nos progrès. Ces réunions sont essentielles, puisqu’elles nous permettent de piloter les projets et assurer leur suivi dans le temps. Nous y partageons des bonnes pratiques, des idées et définissons les standards de notre feuille de route. Cet espace nous permet aussi de remonter toutes les innovations “supply chain durables“ aperçues et susceptibles de nous aider à atteindre plus rapidement nos objectifs.

Arrive-t-il que des contradictions entre vos priorités respectives enrayent vos rapports ?

AT : Non, pas particulièrement. Et lorsque cela peut arriver, en apparence, nous travaillons en bonne intelligence pour trouver le bon compromis. Les aspects économiques et la RSE sont des priorités, assumées, et ne viennent pas s’écharper. La RSE occupe et continuera d’occuper une bonne place dans la feuille de route des Opérations et de l’entreprise en général ; ainsi, tous les choix qui participent à la décarbonation de nos activités viennent appuyer le business, le favoriser, le développer. Ils sont effectués de la sorte.

Un projet emblématique récent vient illustrer cela : le déploiement d’un matelasseur à cartons sur un de nos sites. Ainsi, par son intermédiaire, 100 % des cartons reçus en entrepôt sont récupérés et ensuite recyclés pour servir de calage aux produits emballés. Nous réduisons comme cela nos achats de matières premières et évitons de gaspiller davantage par la même occasion. Le projet est vertueux et est plus que profitable sur le plan économique, puisqu’il génère des économies bienvenues avec ces achats évités.

L’entreprise veut continuer à grandir et pour cela, elle a imaginé un modèle où business et RSE se servent mutuellement.

HdR : Cet exemple met parfaitement en lumière notre approche. Nos trajectoires business et environnementales sont intimement liées. ManoMano a des projets plein la tête et vise continuellement la croissance. L’entreprise veut continuer à grandir et pour cela, elle a imaginé un modèle où business et RSE se servent mutuellement.

Cet exemple vient-il démonter les idées reçues sur les surcoûts que cacheraient les démarches vertueuses ?

HdR : Effectivement. La décarbonation a un coût, évidemment et il n’est pas question de le nier, mais le coût de l’inaction est sans aucun doute plus important. Certaines solutions, comme évoqué ici, peuvent même dégager des gains importants sur le plan économique. Mais cela suppose d’y croire et de mettre sur pied une feuille de route tangible. Le tout est d’adopter la bonne approche et de sensibiliser en interne sur l’intérêt de démarches responsables.

Quel regard porte la direction générale sur toutes vos actions ?

AT : Le top management est sans doute notre meilleur sponsor et notre premier soutien. La RSE infuse complètement le discours et les actions de nos fondateurs et de la direction. C’est, il faut bien l’avouer, vraiment rafraîchissant et encourageant. Cela nous donne envie d’aller plus loin.